大氣浮力也是一種自然力，是我們未來能源的發展方向，征服它就會使我們擁有一切，它是我們取代常規能源資源的絕對選擇。

這種自然力比我們現在認識利用太陽能、風能、海洋能、潮汐能等，更具有優越性，因為大氣(空氣)本身就是具有瞬間快速自動填充恢復功能，并且永不消失的特點。在“高效浮力發動機”這套系統轉化裝置的作用下將產生穩定持久、連續不斷的巨大能量對外輸出，且對環境無任何污染。因此它是一種用之不竭的新能源。

我們如何認識大氣浮力的上升的運動過程和作用呢?很簡單，舉個例子就可以說明。我們設計一個容積為1000立方的浮體。在一標壓下，排除盡浮體內空氣所消耗的能量為M千瓦時(是一定的)，那么我們利用這個浮體(浮體等重量暫不計)立生的浮力可載荷1290千克上升。只要上升空間的大氣壓強和密度不變(相同)，當其上升到10米時，可產生能量N千瓦時;當其上升到100米時，可產生能量10N千瓦時;當其上升到200米時，可產生能量20N千瓦時……

這種現象表明，浮體排氣的消耗能源M千瓦時是一定的，但浮體浮力載荷產生的能量是隨浮體上升高度的增大而增大，并且浮體在上升過程中不再耗能。這就揭示了用浮體浮力載荷上升將有一個極大的能量增長空間。

為了讓我們更好地理解上述問題，不妨作一個大膽的假設。

當具有浮力的浮體載荷在大氣壓強和密度相同的無限高度，的空間中上升將產生無限能量。

這個假設雖是絕對不成力的，但卻具有相對性意義。

因為我們找不到“大氣壓強和密度相同的無限高度的空間”，卻能找到“大氣壓強和密度相同的一定高度的空間”因此，相對性是成立的，這個高度空間也是我們人為能夠做到的二、三百米左右的高度空間。

如果我們充分認識理解了上述問題，就可以將大氣浮力作為能源來開發利用了。“高效浮力發動機”就是在這些理論指導下在技術上得到成功開發的例證(請參考大氣浮力的相關資料)。它圓滿地解決了浮體等重量的承擔問題和浮體內空氣排除所消耗的能量問題以及其它相關性問題。使我們創造出了一種輸出能量大于輸入能量從而得到連續不斷剩余能量對外輸出的發動機了。

開發“高效浮力發動機”成功的關鍵是機殼型體設制，應考慮為(長寬高)ABA型。它關系到機殼內氣壓(上、下)平衡問題和有效措施的應用。以實現(氣壓方面)無能耗排氣。其中也利于實行大型群體化聯機組合。整個系統裝置的核心是浮體……活塞缸的設計的制造。這兩點將使大氣浮力作為能源得到高度開發利用越、起到決定性作用。

“高效浮力發動機”的理論與技術是科學的、堅實可靠的，它將在人類發展史上有其獨特的歷史地位。

我希望全社會同仁高度重視大氣浮力的開發運用，并對首個實施開發“高效浮力發動機”的企業和單位免除技術使用費，相信在我們所有工程技術人員的共同努力下，我們一定能越過障礙，爭取未來。

大氣壓強在“高效浮力發動機”中的作用

大氣(空氣)壓強對于“高效浮力發動機”的成功開發有著至關重要的作用。壓強平衡是實現該發動機的首要條件

首先是浮體的排(進)氣作用。

我們知道，在一個規則的密閉容器中的大氣壓強是相等的。“高效浮力發動機”就是一個固定在高壓空間的巨型機殼(相當于一個巨型規則密閉容器)中工作的。這個巨型機殼空間高度一般為我們人為能夠做到的一.二百米左右，且應有一與之高度相等的底邊，使機殼形狀(長寬高))成ABC型(或A3型)，這樣可使機殼中各部位的空氣壓強相等。即機殼的上(頂)部壓強=下(底)部壓強，對于機殼中的兩個(組)相同的上下浮體活塞蓋表面所受的壓力就相等。若“高效浮力發動機”中的示意圖B所示(可作實驗時參考)，當抽出真空活塞蓋插銷后，兩活塞蓋表面因壓力相等，它們在帶齒連桿作用下，力量就處于相持平衡狀態。此時用于電機驅動帶齒連桿就可輕松地向真空活塞缸方向移動，就把對邊有氣缸變成了真空缸。這樣可以反復如是。這種活塞缸等壓排氣原理其情形正如我們有兩組人在拔河比賽一樣，假設兩組的人力量是一樣的，力量處于相等平衡狀態，我們只要幫一方用一點力就會使另一方被輕易拉過來。這就是“高效浮力發動機”為何要采用活塞缸或浮體進行連機組合實現無(低)能耗排(進)氣的根本原因。

我們解決好了浮體等壓排氣問題，它就完全沒有能耗了嗎?不是的。此時存在的問題就是浮體活塞缸壁與活塞環之間的摩擦產生的阻力(能耗)問題。這就是“高效浮力發動機”為何還要用小型低速電機驅動帶齒連桿使活塞移動排(進)氣的原因(具體可參考“高效浮力發動機”資料)但其能耗是很小的。只與活塞缸的使用材料，設計生產技術有關。與大氣壓強大小無關。因此說“高效浮力發動機”的排(進)氣系統裝置設計在理論上，技術上都是科學合理，堅實可靠的。是該機在技術開發上的重中之重的問題。

在此，我們可否探討一下巨型機殼中的壓強實現頂壓>底壓?

我們把一個密閉容器中的空氣加熱，因容器中的空氣受熱就會膨脹，其中壓強就會隨之增大。根據這個原理，我們只針對機殼上部10米左右采取一點加熱增壓措施(一般要對下部不產生影響)。因空氣受熱始終向上升，處于上端部分。這也正符合上熱下涼的原則。只要求機殼上部溫度稍高1.2度使氣壓略增一點就可以了。所謂的加熱增壓措施，一是利用自然光熱;二是電力加熱。二者都需自動控制。一般以自然光熱為主，電力加熱為輔，因機殼高度高，其中上部空氣受自然光熱作用溫度本身就比底部高一些，但必要時還是給其上部機殼設制一些光熱吸收裝置，以達到自控加熱增壓目的。電力加熱，一般是夜晚用電力自控加熱增壓。實現頂部壓強>底部壓強，如此則最好不過了。

大氣壓強對于浮體載荷上升也有很大作用，它影響其。載荷能力和穩定性。只要浮體的排(進)氣問題得到圓滿解決，這點問題就更多說了。

現在，我們解決了浮體排.進氣(及上升等)的巨大能耗問題。那么，浮體載荷上升到它的最大高度所產生的巨大能量在急流裝置的作用下就可源源不斷地對外輸出來了。

“高效浮力發動機”是我們認識自然.改造自然的成果。

讓我們珍惜大自然的賜予。珍惜寶貴的時間。把目光聚焦在“高效浮力發動機”的開發利用上吧.讓我們及子孫后代不再源.資源的危機問題去煩惱不休，甚至爭來奪去了.http://www.whtlhgdq.com/dnjljc/295.html