2008年汽車銷量大幅下降，而且2009年前景看來也不會太好。iSuppli公司認為，2008-2009年汽車產業衰退將是至少50年來最嚴重的一次。汽車電子銷售與汽車銷量直接相關，因此形勢與汽車產業一樣糟糕。iSuppli公司正在向下修正其美國及全球汽車銷量預測。

　　丑陋的

　　這次汽車產業蕭條的丑陋之處是銷量自9月開始的下降速度驚人。信貸危機迅速加劇，導致汽車廠商難以做出迅速的反應，因此未能避免美國及其它市場未售出汽車的大量積壓。80%左右的汽車銷往美國，而且美國人都是利用貸款買車，所以任何信貸危機都會嚴重打擊汽車銷量。這場信貸危機也幾乎摧毀了消費者汽車租賃商業模式，而租賃占美國汽車銷量的20%左右。

　　由于汽油價格高漲，2008年前11個月美國市場的汽車銷量大幅下滑了11%。據iSuppli公司修正后的預測，最近四個月美國市場汽車銷量下降速度預計高于35%，結果可能導致2008年總體汽車銷量減少約19%。這樣的下降幅度堪稱最近50年來最為嚴重。1974和1980年汽車銷量分別下降20.8%和19.1%。即使廠商推出力度頗大的促銷手段，也未能起到太大作用，因為車貸比六個月以前更難得到。通用汽車和克萊斯勒面臨破產威脅，在11月份開始影響其汽車銷量。

　　汽油價格上漲對其它地區的汽車銷量影響較小，但信貸危機則給歐洲當頭一棒。2008年前11個月，西歐汽車銷量比2007年同期僅下降4%，而且法國和德國等市場的汽車銷量不降反升。

　　汽車產業形勢日益惡化，9月銷量減少8%以上，10月下降14%以上，11月降幅更是擴大到逾25%。截止到11月末，年內迄今的銷量累計下降7.6%，意味著9-11月汽車銷量減少了16%以上。第四季度其它地區的汽車銷量也在迅速滑坡，但主要影響結果要到2009年才會浮現。

　　這些因素的丑陋影響是，所有的汽車制造商都在拼命削減產量，因為各廠商手中都有大量庫存，將會積壓到2009年。因此，汽車產業消耗的電子系統與半導體在2009年上半年將急劇減少。

　　壞的

　　2009年汽車電子供應商將面臨困難局面——尤其是在上半年。這是由2008和2009年汽車銷量下滑導致的，但目前停在裝卸碼頭、汽車廠和經銷商等地的未出售汽車存貨將加劇這一局面。這將在2009年導致汽車生產大幅下降，進而打擊電子供應商。

　　這種下降趨勢可能惡化，取決于信貸危機何時能夠得到解決，以及全球經濟衰退將持續多長時間以及會有多么嚴重。2009年全球經濟低迷可能推動汽車產量減少15%以上，汽車銷量下滑10%。

　　相比之下，2008年汽車產量將下降5%左右，銷量將減少約7%。2008年汽車生產與銷售下降主要發生在美國。全球汽車銷量減少500萬輛，而美國就占了其中的60%以上。

　　至于信息娛樂系統，2008年美國市場音響本體和后座娛樂系統銷量將下降18-20%，2009年減少4-7%。2008年純音響與導航音響本體的銷量都將下滑。導航音響本體銷量將在2009年略有增長。后座娛樂(RSE)系統的銷量將在2008和2009年下降，因為這些系統主要用于市場份額不斷縮小的大型汽車之中。

　　由于預計汽車銷量將在未來五年緩慢回升，與2007年汽車銷量水平相比，所損失的商業機會是相當可觀的。在美國，2008-2013年累計汽車銷量損失預計為1600萬輛左右，相當于2007年的整體汽車銷量。全球汽車銷量下降不幅度不算壞，“只”是2007年銷量的一半，相當于3500萬輛左右。但是，全球汽車銷量每年增長3-4%，如果把這種增長幅度考慮在內，則全球汽車銷量下降幅度就會超過一年的銷量。

　　好的

　　有些汽車電子系統的出貨量是以汽車銷量的一定百分比增長的，這減弱了汽車產業下滑對其的沖擊。遠程系統處理和駕駛輔助系統的配售率仍在上升。由于FordSync等移動設備遠程系統處理系統持續增長，2008和2009年OEM遠程信息處理系統銷量將會上升。

　　由于OnStar銷售大幅下降，2008年美國嵌入遠程信息處理需求將會下降，但移動設備遠程信息處理領域繼續強勁增長，將使2008年遠程信息處理系統單位銷量增長近20%。2008和2009年全球OME遠程信息處理系統銷量也將保持正增長，預計分別增長11%左右。

　　駕駛輔助系統增長速度也很快，足以抵消2008和2009年汽車銷量下滑的影響。駕駛輔助系統包括泊車輔助、適應性巡航控制、車道保持輔助、盲點輔助以及其它新興系統。2008年美國市場駕駛輔助系統銷量預計增長8%，遠低于2007年時的28%。2008和2009年預計全球駕駛輔助系統銷量也將增長18-19%，遠低于2007年時的34%。

　　汽車電子含量內容在二零一幾年將繼續保持增長勢頭，因為電子內容在汽車成本中所占的比例在下一個年代將顯著上升。目前有三個主要的汽車駕駛因素都需要使用更多的電子系統，而這些電子系統都依賴比較復雜的半導體技術：

　　燃料效率和綠色技術：這意味著汽車的電子控制單元(ECU)將需要使用更先進的微處理器、內存、傳感器和其它半導體技術。依賴導航與遠程信息處理系統的環保技術也將受益。

　　提高安全性是降低社會的汽車事故成本。高級駕駛輔助系統(ADAS)將得到發展，幫助降低目前令人沮喪的汽車碰撞統計數字。在美國，每年發生600萬次以上汽車事故，90%以上是由司機失誤或者注意力不集中造成的，事故成本相當于國內生產總值(GDP)的2%以上，2007年約為2.8億美元。與汽車之間的通信，以及汽車與信號燈等道路基礎設施之間的通信將需要遠程信息處理系統。

　　有兩個原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統將需要可靠的連接以實現遠程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機與乘客希望增加與他人、網絡及信息系統的連接。遠程信息處理系統將遇到這些連接性挑戰。

　　汽車市場從模擬和機械系統向數字與軟件驅動駕駛解決方案的過渡進程僅僅走完了一半。2020年及更遠將來的軟件定義汽車將完全依賴半導體、電腦和通信技術。在目前的困難環境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長期前景非常好——即使未來將遇到許多挫折。