一 、基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流的興起
　　基于網(wǎng)絡(luò)（如World Wide Web-WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流（E Logistic）的興起。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額1998年全球已達(dá)到430億美元，市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測，2002年將迅速增長到8400億美元，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)可以加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與政府有關(guān)部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order-BTO）和物流服務(wù)。傳統(tǒng)的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系統(tǒng)投資大、維護成本高、用戶數(shù)量少等局限性，而互聯(lián)網(wǎng)則具有使用方便、成本低廉的優(yōu)點，美國Dell電腦公司1996年開始利用WWW，顧客通過瀏覽Dell公司的網(wǎng)頁在線訂貨，公司根據(jù)訂貨要求組織生產(chǎn)并委托第三方物流運輸企業(yè)，把產(chǎn)品送到顧客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天網(wǎng)上銷售額達(dá)到1400萬美元，1998年2月至1999年1月網(wǎng)上總銷售額為182億美元。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查�？梢哉f電子物流是21世紀(jì)物流和物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　二 、物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化
　　21世紀(jì)是一個全球化物流的時代，對物流企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，因此近年來國外物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在兩個方面：
　�。�1） 物流園區(qū)（Distribution Park）的建設(shè)
　　物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)也稱物流團地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。將多個物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。
　　物流團區(qū)的建設(shè)能滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求。由于城市中心地區(qū)，大面積可用于大型倉庫建設(shè)的用地越來越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；韓國于1995~1996年分加別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7萬平米以上，最大不超過1平方公里。
　　各國在發(fā)展物流園區(qū)時，情況不同，主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過程中，采取的具體措施有：
　　在政府的指導(dǎo)下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地。將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給償同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足政府可提供長期低息貸款。
　　政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。
　　德國的物流園區(qū)是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。德國物流園區(qū)的建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：
　　聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。
　　州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需土地，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、通訊等設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生的咨詢管理委員會，代表企業(yè)與政府打交道，協(xié)調(diào)園地內(nèi)各企業(yè)和其他園區(qū)的關(guān)系，但不具有行政職能，同時還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修廠、加油站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。
　　企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的設(shè)備。此外，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、地價、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會、自然等多方面因素。如德國在全國范圍內(nèi)布置貨運中心時主要考慮以下三方面因素：一是至少有兩種以上運輸方式連接，特別是公路鐵路；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟合理性，包括運輸方式的選擇與利用、環(huán)境保護與生態(tài)平衡、在物流園區(qū)經(jīng)營的成員利益的實現(xiàn)等。
　�。�2） 物流企業(yè)兼并與合作
　　隨著國際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國和歐洲的大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場分額。
　　之前，德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI，AEI公司1998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運輸公司。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。
　　美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運公司挑戰(zhàn)航空公司，該公司與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運物流流量在美國同行中居第　一。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá)23件，并購總金額達(dá)6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。
　　1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標(biāo)和物流市場目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。
　　國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。除了并購?fù)猓�另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)網(wǎng)上報導(dǎo)：德國最大的貨代公司辛克集團（S chenker）與日本重要物流企業(yè)之一西濃運輸公司（S eino）日前簽署協(xié)議，將在全球物流業(yè)務(wù)中開展合作。
　　根據(jù)協(xié)議，兩家公司將在2000年年底之前建立一個從事綜合物流的合資企業(yè)。同時，從2001年1月1日開始，辛克將作為西濃公司在歐洲貨運代理業(yè)和綜合物流業(yè)的唯一代理。
　　辛克集團董事長馬爾姆斯特倫表示，兩家公司攜手合作將能為亞洲和歐美的工業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域提供更多更好的服務(wù)。西濃公司總載田口義和則表示，兩公司將在未來幾年中擴大其綜合物流服務(wù)。
　　西濃公司位于日本大垣，擁有員工2.8萬人，年銷售額達(dá)56億美元。辛克集團的年銷售額約58億美元，員工2.85萬人，在全世界設(shè)有1000個左右的辦事處。

　　三 、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化
　　21世紀(jì)將是一個消費多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時代，對物流服務(wù)的要求越來越高，客戶對物流的個性化要求也越來越多。因此物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是今后發(fā)展的重要趨勢。5個“Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right product），在規(guī)定的時間（At the right time），規(guī)定的地點（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)調(diào)查，物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。為此，國外物流企業(yè)都在服務(wù)質(zhì)量上向客戶作出了承諾。如美國聯(lián)邦快遞公司EedEx提出“讓客戶100%的滿意”，24~48小時之間提供戶到戶的準(zhǔn)時的清關(guān)服務(wù)，AEI環(huán)球捷運有限公司提出為客戶設(shè)計最經(jīng)濟、耗時最短的物流運輸方案，負(fù)責(zé)從原料到成品的全套服務(wù)。日本7-11連鎖便利店集團提出不允許出現(xiàn)顧客光顧商店時不能買到本應(yīng)有的商品等等。
　　物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報告中指出，國際