1 我國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀
 
　　改革開放以前，中國汽車工業(yè)發(fā)展較慢，老車型幾十年沒有太大的改變，汽車產(chǎn)品產(chǎn)量少，在低水平上徘徊，與之相配套的汽車配件產(chǎn)量與產(chǎn)品技術(shù)水平都不高。那時也有一些進口車型，但由于其保有量低，技術(shù)含量高，所需的維修件大多靠進口。改革開放以后，國外車型的大量合資、引進及對引進國外技術(shù)消化吸收，促進了國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。
 
　　1.1 零部件企業(yè)數(shù)量龐大，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊
 
　　目前國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模較大的有5000家左右，若將鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個體的小廠也計入，將達到7000～8000家以上。一些大型企業(yè)、外商獨資企業(yè)、合資企業(yè)主要給整車廠配套，產(chǎn)品技術(shù)含量較高，質(zhì)量也較好；一些用在零部件維修市場上的配件則技術(shù)含量不高。如塑料件、小零件等企業(yè)數(shù)過多，產(chǎn)品質(zhì)量也較差，靠價廉占領(lǐng)市場，還有的個別企業(yè)冒用別人的商標，擾亂了配件市場。
 
　　1.2 汽車零部件工業(yè)迅猛發(fā)展
 
　　改革開放以來，我國汽車零部件工業(yè)迅猛發(fā)展，特別是近幾年來的發(fā)展速度加快。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》對主要零部件工業(yè)企業(yè)的統(tǒng)計，2002年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1424.1億元比1997年增長182.8%，平均每年遞增23.1%，而整個汽車行業(yè)平均每年僅遞增20.3%；2002年實現(xiàn)利潤總額106.3億元，比1997年增長321.8%，平均每年遞增33.4%，略低于全行業(yè)平均每年遞增37.3%的增長速度；實現(xiàn)銷售收入1247.5億元，比1997年增長156.4%，平均每年遞增20.7%，我國汽車配件行業(yè)保持了高速增長的局面。
 
　　1.3 合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)逐年增加
 
　　自1983年改革開放以來，國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資生產(chǎn)零部件，使中國國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大提高。國外著名零部件廠商如德國BOSCH、ZF公司，美國德爾福、TRW、德納公司，日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子公司，法國法雷奧等，在華建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)，這些企業(yè)涉及汽車電器、汽車電子、汽車音響、汽車底盤、車身部件等各個品種。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的不完全統(tǒng)計，1997年有零部件三資企業(yè)145家，2002年增至220家，5年內(nèi)增加75家。
 
　　1.4 技術(shù)含量高的汽車配件產(chǎn)品國內(nèi)已經(jīng)開始研制、生產(chǎn)
 
　　由于汽車產(chǎn)品的發(fā)展，以及對汽車安全、排放等要求的提高，汽車零部件的技術(shù)水平在逐年提高。在中國，由于引進了國外技術(shù)以及與國外合資合作，一些技術(shù)含量較高產(chǎn)品國內(nèi)已批量生產(chǎn)。如上海聯(lián)合電子有限公司和北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)公司分別引進BOSCH和德爾福技術(shù)，生產(chǎn)汽油機電噴系統(tǒng)；上海汽車制動系統(tǒng)公司利用BOSCH技術(shù)生產(chǎn)轎車用ABS；國內(nèi)石家莊久樂公司、錦州合昌公司、錦州萬得公司研制生產(chǎn)了轎車用安全氣囊（2002年三家共生產(chǎn)10多萬套）；上海華克排氣系統(tǒng)公司、大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司引進技術(shù)生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化器；無錫威孚集團的高壓油泵；東風本田發(fā)動機有限公司的汽油機和自動變速器；天津豐田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的豐田8A、5A發(fā)動機等等。
 
　　但高科技汽車零部件的核心技術(shù)大多為外方所掌握，我方缺乏自主研發(fā)能力。

　　1.5 中低檔零部件國內(nèi)大批量生產(chǎn)，出口逐年上升
 
　　對于科技含量不太高的零部件產(chǎn)品國內(nèi)已大批量生產(chǎn)，由于具有勞動力低廉的優(yōu)勢，有一定的市場競爭力，并且大量出口至歐美和日本等發(fā)達國家。2002年我國零部件出口額（不含發(fā)動機出口）為22.1億美元，（含發(fā)動機為24.6億美元）占當年出口總額33.6億美元的73.2%，而整車出口額僅占當年出口總額的7.4%。2002年汽車零部件（不含發(fā)動機）出口比上年增長35.41%。2002年零部件出口金額比1997年的零部件出口額4.5億美元增長了3.9倍，平均每年遞增37.5%，大大高于整車產(chǎn)品出口額的增長幅度。

     目前中國國內(nèi)出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè)，如在浙江瑞安市出現(xiàn)了一個汽車電器出口基地。我國目前出口的主要零部件產(chǎn)品有萬向節(jié)、鋁車輪、制動器、汽車音響、散熱器、汽車蓄電池、汽車鑄件等等。年出口上億元人民幣的企業(yè)逐年增多，如山東隆基集團2002年出口制動鼓90萬個占總產(chǎn)量的90%，2002年出口制動盤330萬個占總產(chǎn)量的66%，共創(chuàng)匯3150萬美元；天津富士通電子有限公司出口汽車CD機芯670萬只，產(chǎn)品100%出口，創(chuàng)匯9860萬美元；廣東東莞歌樂電子公司汽車音響幾乎100%出口，創(chuàng)匯4237萬美元；民營企業(yè)萬向集團出口萬向節(jié)、傳動軸等創(chuàng)匯4757萬美元，萬豐奧特集團出口鋁車輪創(chuàng)匯3773萬美元。2002年全國鋁車輪出口共創(chuàng)匯4.09億美元。上海延鋒江森座椅有限公司座椅出口美國、日本，共創(chuàng)匯9440萬美元等等。一些合資企業(yè)的引進產(chǎn)品也大量返銷國外，如上海通用2.4L發(fā)動機，一汽-大眾發(fā)動機缸體、缸蓋（2002年出口2039萬美元），天津豐田發(fā)動機有限公司的豐田5A曲軸、缸蓋等等。隨著中國加入WTO，國外跨國汽車集團在華的零部件采購量也將逐年加大。
 
　　1.6零部件工業(yè)發(fā)展給整車發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)
 
　　由于國內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展，使整車企業(yè)所需要的關(guān)鍵件不需要自己加大投資與開發(fā)即可在國內(nèi)采購到，縮小了投資成本，也縮小了投資風險。例如在1985年引進桑塔納轎車時，上海市專門成立了國產(chǎn)化辦公室，投資較大，引進了與之配套的零部件，航天、航空系統(tǒng)一些企業(yè)也加入了桑塔納國產(chǎn)化行列，歷經(jīng)幾年國產(chǎn)化才有了較大的提高。而近幾年，上汽奇瑞在開發(fā)新轎車奇瑞風云、東方之子、QQ，北汽福田開發(fā)歐曼重卡時，投資已不需很大，所需的不少零部件在國內(nèi)很容易就找到了配套廠家。
 
　　1.7零部件工業(yè)存在問題也不少
 
　　我國零部件工業(yè)雖然發(fā)展很快，但也存在不少問題，主要表現(xiàn)在：①高技術(shù)含量的產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中；②廠點過多、過亂，假冒偽劣現(xiàn)象大量存在；③地方保護現(xiàn)象嚴重；④出口企業(yè)壓價競爭，將面臨國外反傾銷投訴；⑤零部件產(chǎn)品自主開發(fā)能力較差；⑥開發(fā)費用投入少，自主開發(fā)能力差。

      2 中國汽車零部件工業(yè)存在問題
 
　　2.1企業(yè)數(shù)過多、過亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊
 
　　目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過7000～8000家。
 
　　一些小企業(yè)設備簡陋、技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場。

　　2.2假冒偽劣現(xiàn)象嚴重并屢禁不止
 
　　目前配件市場上假冒偽劣產(chǎn)品較多，由于汽車配件銷售與汽車維修行業(yè)務由國有、集體、合資、私營、個體各種方式經(jīng)營，有些經(jīng)銷商為獲取高額利潤，經(jīng)營假冒偽劣產(chǎn)品。一些公車司機貪圖購買時的高額回扣，一些私車用戶貪圖價格便宜也購買假冒偽劣配件；個別維修部門也使用偽劣配件，有些地方的地方保護主義對打假造成阻力。工商部門、國家技術(shù)監(jiān)督局、生產(chǎn)企業(yè)每年都投入大量人力、物力打假，但屢禁不止，這種現(xiàn)象一時還難以杜絕。
 
　　2.3高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中
 
　　近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多，合資企業(yè)引進了許多先進技術(shù)，如電噴系統(tǒng)（上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福）、自動變速器（東風本田）、高壓油泵（無錫威孚）、ABS（上海汽車制動系統(tǒng)公司）、排氣凈化系統(tǒng)（如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司）等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。
 
　　2.4近幾年，特別是加入WTO后，在零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，外商控股、獨資趨勢明顯
 
　　近幾年，特別是加入WTO后，外方企業(yè)為了減少中外摩擦，有的是怕核心技術(shù)被中方掌握，更熱衷于控股或獨資建廠。這對于吸收國外先進技術(shù)提高我國汽車零部件的自主開發(fā)能力，產(chǎn)生了不利的影響。以2003年的中外零部件合資項目為例，上汽大眾發(fā)動機有限公司，合資項目中德方占總投資22億人民幣的60%；2003年10月一汽四環(huán)與德國梅克朗合資組建長春富奧梅克朗車鏡有限公司，德方占60%；2003年日本普利斯通在常州建立減振器生產(chǎn)基地，日方占100%；中、日、韓三方合資成立的蘇州華昌機電公司（為上海大眾生產(chǎn)安全產(chǎn)品）中方貴航僅占35%；一汽富奧與德國蒂森克虜伯合資企業(yè)（生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱）一汽僅占40%，世界第九大配件供應商佛吉亞集團2003年底決定獨資在無錫投資2500萬歐元建座椅調(diào)角器廠……

     2.5生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)相互壓價競爭，有可能帶來更多的反傾銷投訴
 
　　目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品的出口量逐年增多，特別是技術(shù)含量較低的勞動密集型零部件產(chǎn)品（如鋁車輪、萬向節(jié)、蓄電池、剎車片、活塞、鑄件、汽車玻璃等），但存在著企業(yè)間壓價競爭現(xiàn)象，使企業(yè)利潤大大減少，同時也會引起國外反傾銷投訴，如福耀玻璃遭到國外反傾銷投訴，雖然最終是中方勝訴，但這些問題必須引起中方企業(yè)的注意。
 
　　2.6國外設置一些技術(shù)壁壘及非關(guān)稅保護措施，中國對此研究的不十分透徹，并且如何與之對抗經(jīng)驗不足
 
　　由于中國零部件大量出口，國外采取了一些技術(shù)上壁壘（有些也不僅僅是針對中國，但中方對國外的一些法規(guī)、技術(shù)標準還未研究得十分透徹。
 
　　2.7配件行業(yè)存在各成派系、各成體系，重復引進的現(xiàn)象
 
　　目前國外大的汽車企業(yè)集團（國際上一般常說的6+3都已進入中國，建立了整車合資生產(chǎn)企業(yè)。
 
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