1、提高技術(shù)實(shí)力研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品

    研發(fā)能力和水平直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的零部件企業(yè)大多數(shù)研發(fā)能力較弱。

    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說，目前很少有國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強(qiáng)、技術(shù)含量低等問題始終沒有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場(chǎng)，無一不被國(guó)外企業(yè)所壟斷。在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地中國(guó)，同樣造成了巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    這種研發(fā)能力較低的情況同樣反映在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)方面。比如易損件剎車片，我國(guó)環(huán)保型高性能剎車片基本依賴進(jìn)口。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，解決汽車剎車片的環(huán)保問題，占領(lǐng)這一市場(chǎng)，提升國(guó)內(nèi)摩擦材料行業(yè)的整體技術(shù)水平顯得更為緊迫。

    2、關(guān)注零部件在制造產(chǎn)業(yè)

    再制造產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到新品質(zhì)量要求，不同于一般的維修，和新品制造相比，成本應(yīng)該只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，說對(duì)環(huán)保的節(jié)能減排作用非常明顯。

    大眾公司是1947年再制造了748萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了二氧化碳排放57萬噸，節(jié)省用剛33萬噸，節(jié)省二氧化硫排放569萬噸，能源是省了9億5900萬千瓦時(shí)，鋁省了46876噸，上海大眾貝瑞德動(dòng)力總成有限公司制造了13000余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的實(shí)踐證明有很大的作用，在制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格是新機(jī)的55%，用戶可以節(jié)省7000元左右。

    汽車零部件再制造在國(guó)外已有50多年的發(fā)展歷史，但在我國(guó)還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

    全球最大的再制造商卡特彼勒公司預(yù)測(cè)，中國(guó)每年的汽車再制造規(guī)模可達(dá)100億美元。目前國(guó)內(nèi)正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)，汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過10家。潛力巨大的再制造產(chǎn)業(yè)給零部件企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

    從國(guó)家的角度來看，現(xiàn)在政府開始重視再制造。國(guó)務(wù)院頒發(fā)了21號(hào)、22號(hào)兩個(gè)文件，提出國(guó)家大力支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造。曾培炎副總理也有批示，同意汽車零部件作為試點(diǎn)工程開展。我國(guó)汽車保有量達(dá)到3586萬輛，每年報(bào)廢量約200多萬輛，為再制造提供了充足的來源。

    據(jù)悉，一汽東風(fēng)、玉柴、濰柴等等一些公司都在準(zhǔn)備開展這方面的工作。