常用儀表功能描述

電源指示   指示整車電源已經打開

電池電壓   用發光二級管或電壓表頭指示電池的電壓

欠壓指示   指示電池是否低于正常使用值以下

過流指示   指示當前電機運行的電流超過了允許的最大連續供電電流

電機電流   顯示電機運行的電流大小

行駛速度   指示智能電動車"1：1助力"、"電動"、"定速"騎行狀態

行駛速度   當前行駛的整車速度（km/h）

燈具指示   指示大燈、左右轉向燈、剎車燈是否處于工作狀態

累計里程   指示電動車累計行駛的公里數

本次里程   本次通電行駛的公里數

行駛時間   本次通電行駛的時間（時、分、秒）

當前溫度   當前使用的環境溫度

一、 指針儀表

1． 結構與原理

這類儀表包含：累計行駛公里數通過6位數字碼盤表顯示、整車速度指針表指示（公里/小時）時速、電池電壓指針表指示電池電壓（伏特）、大燈指示、左右轉向燈指示等內容。

累計行駛里程數字表是6個"十進制"的齒輪計數器，整車速度指針表是個阻尼轉速表，它們共用一個轉速輸入信號進行換算通過機械傳動實現各自的指示功能。

電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。

2． 故障檢測與維修

指針類儀表的集成度比較低，電路的接線比較簡單，儀表電路不依賴于控制器電路，能獨立工作。

機械類儀表的故障主要是引線或儀表頭故障。在拆裝儀表的時候，需要特別注意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器是提供轉向燈泡間隙電壓，以便能使轉向燈泡閃爍。閃光器外殼的引腳標注B表示正極（Battery）L表示負極（Light），接線時不能接錯。

二、 液晶儀表

1． 結構與原理

通過專用的霍耳傳感器的開關信號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機，對單位時間內車輪轉動圈數的計數，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。

也有的無刷電機控制器內部選用單片機作為譯碼芯片，能對電機運行時速和累計行駛里程直接計算出來，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內部就沒有單片機了。

液晶顯示儀表最擅長的就是對各種數據（如時速、電池電壓、行駛里程、騎行時間、環境溫度等）的數字化精確顯示，使操作人員能一目了然地看見精確的數值，但是這種儀表的缺點就是抗陽光紫外線輻射能力差，對使用環境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長時間放在太陽光底下曬，只能在-10--40℃的環境溫度下使用。長時間在高溫或低溫環境下使用，將導致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數值就會模糊，直至無法顯示。

2.  故障檢測與維修

此種儀表的電路復雜，故障率相對也高。有的液晶儀表電路可以不依賴于控制器電路，能獨立工作，有的液晶儀表必須依賴控制器里面的單片機的數字信號才能工作。由于涉及到顯示驅動程序的軟件與單片機的型號，這種儀表一旦出現故障，只能更換儀表總成。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。

三、 發光二極管儀表

1． 結構與原理

發光二極管指示類儀表的電路屬于電子電路，與整車燈具電路分離。

發光二極管模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，價格便宜，目前在電動車儀表中被廣泛采用。

2． 故障檢測與維修

發光二極管儀表的信號采集與信號處理采用數字數字邏輯芯片，電路不依賴于控制器電路，能獨立工作。有的電動車轉把和閘把的信號經過儀表板過渡，然后輸出給控制器。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。

四、 智能顯示儀表

1． 結構與原理

智能顯示儀表必須要和相應的智能控制器匹配使用，儀表板上發光二極管的亮和滅的狀態受智能控制器的控制。其顯示的內容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處于何種騎行模式。智能型電動車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態數據傳送給儀表電路的驅動芯片，動態刷新點亮相應的發光二極管。

發光二極管智能顯示儀表，顯示功能多，接線簡單，價格低，目前在電動車行業使用比較多。

除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。用智能儀表板對整車進行故障檢測時，各發光二級管對應的顯示含義為：

①各指示燈閃3次，檢測指示燈是否能正常工作。

②電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關系。用手轉動電機時，三個指示燈順序點亮，如果指示燈點亮的順序是100、110、111、011、001、000（其中1代表亮，0代表滅），則說明該無刷電機的相角是60度，如果指示燈點亮的順序是100、110、010、011、001、101，則說明該無刷電機的相角是120度。

③緩慢轉動轉把，"欠壓"指示燈的閃爍頻率與轉把的轉動角度呈對應關系。轉把在原始位置，指示燈不閃；轉把轉動角度越大，指示燈閃得越快，則表示轉把信號正常。如果沒有此對應關系，則可能是轉把損壞或引線接觸不良。

④按下智能模式轉換按扭時，"助力"指示燈亮，表示斷電閘把有效。

⑤分別捏左右閘把，"電動"指示燈亮，松開則不亮。

⑥緩慢轉動腳蹬輪盤一圈，"定速"指示燈閃爍5次，指示助力傳感器工作正常。

2． 故障檢測與維修

智能顯示儀表板的顯示內容依賴于控制器的數據信號，如果儀表板出現故障，應更換儀表板總成。應急修理時，可以將轉把與閘把信號直接與控制器相連。

五、 儀表板的拆裝儀表

板拆裝時，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，了解各引線的功能。由于儀表電路沒有專門的封閉外殼密封，屬于開放式電路。絕大多數儀表電路上也同時集成了喇叭電路、轉向和蜂鳴電路、有的儀表還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓一般就是電池組的24V或36V電壓，但是儀表的顯示信號電路電壓一般是15V以下電路，這樣在顯示儀表板上就形成了高低壓電路并存的情況，而且儀表電路常常就是各種引線的匯合處，因此拆裝過程中，務必將電池拆卸掉，等連接好各種引線后，將各種開關全部置于"關"的位置，用萬用表的二極管檔測量+36V線、+15V線、+12V線與地線。測得沒有短路現象以后，才能裝上電池通電。

六、 儀表板的代換

由于電動車使用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們一般都和轉把與閘把等控制信號分離。因此，在應急情況下，我們只要檢測出儀表電路的電源正、負極電池接線、+15V、+12V、+5V地線，將這些線對應接好，就可以實現儀表的代換，完成基本顯示功能了。