日前，時(shí)速250公里的合（肥）寧（南京）鐵路建成通車，掀開了我國(guó)“十一五”鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的新紀(jì)元。

　　工程總承包單位之一的中鐵十一局電務(wù)公司指揮部聯(lián)合其它單位，先后取得客運(yùn)專線接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛施工工法、彈性鏈懸掛整體吊弦計(jì)算軟件、一體化軌道電路安裝、調(diào)試技術(shù)，長(zhǎng)大電纜敷設(shè)施工工法等10余項(xiàng)重大技術(shù)突破及擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新工具、新工藝，令外國(guó)專家都深感驚訝。
 
　　合寧鐵路是我國(guó)鐵路路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一西（安）寧（南京）線的重要組成部分。合寧線四電系統(tǒng)集成工程，是我國(guó)第一個(gè)全線電氣化接觸網(wǎng)采用彈性鏈型懸掛技術(shù)的工程。

　　2007年9月，鐵道部邀請(qǐng)京津城際客專承包商西門子公司、合寧線接觸網(wǎng)咨詢和督導(dǎo)BB公司、接觸線供應(yīng)商N(yùn)KT公司和合寧公司聘請(qǐng)的接觸網(wǎng)監(jiān)理專家PEC+S等4家公司，參加合寧線接觸網(wǎng)放線培訓(xùn)，并對(duì)以上創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行檢查評(píng)定。4家德國(guó)公司一致認(rèn)為，接觸網(wǎng)放線技術(shù)和彈性吊弦索計(jì)算安裝技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，放線工藝及導(dǎo)線展放調(diào)整狀態(tài)，完全符合歐洲高速電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　“必須擁有自己的工藝標(biāo)準(zhǔn)”

　　作為鐵路電氣化施工勁旅，中鐵十一局電務(wù)公司在與中鐵二院、中鐵四局組成合寧鐵路客專投標(biāo)聯(lián)合體的時(shí)候，就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到：“要實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路客專在今后一個(gè)時(shí)期的跨越式發(fā)展，在一些關(guān)鍵引進(jìn)技術(shù)上，必須擁有自己的工藝標(biāo)準(zhǔn)。否則，就會(huì)步其它行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受制于人的后塵。”

　　十一局四電集成工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一組建，指揮長(zhǎng)李承連、黨工委書記喻守軍和項(xiàng)目總工程師付俊武，就立即與通信、信號(hào)、電力、電氣化專業(yè)經(jīng)理葉俊明、張學(xué)哲、王培雄、謝文藝等人，對(duì)沿線四電系統(tǒng)集成工程逐一排隊(duì)，列出了這次施工中必須突破和用于實(shí)踐的“工藝標(biāo)準(zhǔn)”。

　　通過(guò)成功孕育高速鐵路客運(yùn)專線電氣化“工藝標(biāo)準(zhǔn)”，逐步增加企業(yè)在國(guó)內(nèi)高速鐵路、客運(yùn)專線的市場(chǎng)份額，最終把中鐵十一局電務(wù)品牌推向國(guó)際市場(chǎng)。

　　———利用集成手段推進(jìn)“工藝標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)。他們利用黑板報(bào)、《合寧快報(bào)》、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、沿線工地的數(shù)十個(gè)宣傳欄、工地標(biāo)語(yǔ)、橫幅等，宣傳創(chuàng)新和攻克“工藝標(biāo)準(zhǔn)”在推進(jìn)合寧鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中的重大意義。在每月一期的黑板報(bào)、工地宣傳欄上，都要推出一至兩名在創(chuàng)新和攻克“工藝標(biāo)準(zhǔn)”上有所創(chuàng)建的新星，用身邊的典型激勵(lì)和引導(dǎo)大家。

　　———圍繞四電專業(yè)“工藝標(biāo)準(zhǔn)”開展競(jìng)賽成了施工現(xiàn)場(chǎng)的最強(qiáng)音。指揮部下轄的四個(gè)專業(yè)分部各施工隊(duì)在同一平臺(tái)上競(jìng)技，專業(yè)之間有競(jìng)爭(zhēng)，更有協(xié)作。

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新不可或缺

　　高速鐵路“四電”施工的關(guān)鍵技術(shù)是彈鏈懸掛整體吊弦計(jì)算軟件、四電集成環(huán)境下通信GSM－R施工技術(shù)與信號(hào)CTC-2系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。這些重要技術(shù)不能突破，就意味著我國(guó)鐵路電務(wù)隊(duì)伍在高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　———以合寧“四電系統(tǒng)集成”工程技術(shù)攻關(guān)研發(fā)中心為平臺(tái)，利用“十一局電務(wù)”品牌優(yōu)勢(shì)和鐵道部對(duì)合寧客專的高度重視，把公司乃至全國(guó)優(yōu)秀的電務(wù)專家都吸引過(guò)來(lái)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)研究與實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合，基礎(chǔ)研究和實(shí)用研究的短板都得到了彌補(bǔ)，基礎(chǔ)研究如魚得水，實(shí)用研究更顯活力。

　　———鼓勵(lì)全員投身“五小成果活動(dòng)”。合寧客運(yùn)專線建設(shè)要求高，標(biāo)準(zhǔn)新，電氣化、電力、信號(hào)和通信四個(gè)專業(yè)技術(shù)人員，在認(rèn)真學(xué)習(xí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，按照“核心技術(shù)清單”組織開展攻關(guān)活動(dòng)。

　　上場(chǎng)不到3個(gè)月，電氣化專業(yè)就攻克了彈性鏈型懸掛計(jì)算軟件難關(guān)；信號(hào)專業(yè)、電力專業(yè)電纜敷設(shè)采用在汽車起重吊上固定電纜放線支架機(jī)械放纜的施工方法，使工效一下子提高了6倍。

　　在合寧線，信號(hào)專業(yè)揭、蓋電纜槽蓋板占整個(gè)電纜敷設(shè)工程量的80%，揭、蓋電纜槽蓋板的進(jìn)度決定著整個(gè)電纜敷設(shè)的進(jìn)度，而且電纜裸置于路基面上，看護(hù)防盜、意外損傷等安全壓力顯著加大。

　　工班長(zhǎng)李高樓經(jīng)過(guò)細(xì)心研究，決定從改進(jìn)勞動(dòng)工具入手，從根本上揭蓋板難問(wèn)題，在材料員馮永華配合下，第一個(gè)擁有“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的工具應(yīng)運(yùn)而生。

　　短期使用后，他覺得沒有達(dá)到預(yù)期的效果，于是再改進(jìn)，第二代“產(chǎn)品”又誕生了，第二代工具具有保護(hù)電纜不被砸傷、有效保證電纜蓋板的完好、提高工作效率、降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。

　　人才儲(chǔ)備為發(fā)展

　　圍繞四電系統(tǒng)集成工程，項(xiàng)目部開展“導(dǎo)師帶徒”活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)青年人才的培養(yǎng)。在電氣化、電力、信號(hào)和通信四個(gè)專業(yè)組成了15個(gè)師徒對(duì)子，按照“干什么，學(xué)什么”、“缺什么，補(bǔ)什么”的原則，分層次、分崗位進(jìn)行培育。13名從高校畢業(yè)被分到合寧項(xiàng)目的新學(xué)員，分別在四個(gè)專業(yè)導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，僅一年時(shí)間，就挑起了只有具備工程師職稱才能肩負(fù)起的技術(shù)重任。

　　為了讓更多的員工熟悉和掌握客運(yùn)專線四電系統(tǒng)集成工程的施工特點(diǎn)，及時(shí)解決合寧客專施工技術(shù)上的難題，研發(fā)更多的新技術(shù)、新工藝，探索更新、更高的施工標(biāo)準(zhǔn)，他們不放過(guò)鐵道部、合寧線設(shè)計(jì)和建設(shè)單位組織的每一次專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

　　從2007年1月到9月，項(xiàng)目部先后組織了280多人次參加公司舉行的各項(xiàng)培訓(xùn)，在送出去參加培訓(xùn)的同時(shí)，指揮部還經(jīng)常組織召開專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，不斷提高員工的技術(shù)管理水平和投身技術(shù)攻關(guān)的熱情。